On va être francs dès la première ligne : si vous cherchez un Peugeot 5008 hybride rechargeable sur le configurateur officiel, vous allez surtout trouver… du diesel, du thermique et désormais de l’hybridation légère. Pas (encore) de vrai plug-in au catalogue.
Alors pourquoi parler d’autonomie d’un 5008 hybride rechargeable et de longs trajets ? Parce que la question revient sans cesse, que Peugeot a déjà la techno toute prête avec le 3008 hybride rechargeable, et que nombre de familles se demandent si le combo grand SUV + PHEV est pertinent pour partir en vacances, avaler l’autoroute et transporter demi-fratrie, chien et poussette double.
On va donc répondre à la question comme Aymeric le ferait : avec un œil d’utilisateur, un soupçon de mauvaise foi quand il faut, et des chiffres concrets. Le 5008 PHEV n’est pas (encore) en vente ? On va s’appuyer sur ce que propose déjà Peugeot (3008 PHEV, e-5008, hybride 136) et sur les données des grands SUV hybrides rechargeables du marché pour voir si ce genre de machine est vraiment adaptée aux longs trajets familiaux.
Un grand SUV hybride rechargeable, ça ressemble à quoi en vrai ?
Sur le papier, un 5008 hybride rechargeable typique, ce serait :
- un moteur essence 4 cylindres autour de 180 ch,
- un ou deux moteurs électriques pour atteindre 225 à 300 ch selon les versions,
- une batterie autour de 12 à 20 kWh,
- une autonomie électrique annoncée entre 50 et 80 km WLTP,
- une conso théorique qui fait rêver : 1,5 à 2,0 l/100 km sur le papier.
Ça, c’est la brochure. Dans la vraie vie, surtout en long trajet autoroutier chargé à bloc, le scénario change complètement. Et c’est là que la question devient intéressante.
Autonomie électrique : très bien en semaine, beaucoup moins sur autoroute
Sur un SUV plug-in de ce gabarit, on observe en usage réel :
- Ville / périurbain : 35 à 50 km réels en électrique pur, si vous ne faites pas le Fangio au feu vert.
- Route nationale : 30 à 45 km, selon le relief, la température et votre pied droit.
- Autoroute : 20 à 35 km avant que le thermique prenne quasi totalement le relais.
Autrement dit, pour les petits trajets du quotidien, c’est royal : on peut vraiment rouler la plupart du temps en électrique, surtout si on recharge à la maison ou au travail. Le 5008 PHEV imaginaire ferait exactement ça : emmener les enfants à l’école, aller au boulot, faire les courses, le tout en silence et sans odeur d’essence froide le matin.
Mais sur les longs trajets, la batterie est rapidement vidée, et le SUV se transforme en :
Gros SUV essence bien lourd, qui se traîne une batterie vidée et un moteur électrique en passager inutile.
C’est un peu comme emmener un vélo électrique en vacances… mais sans le chargeur.
Sur l’autoroute, que se passe-t-il après 100 km ?
Imaginons un scénario typique de départ en vacances avec ce fameux 5008 hybride rechargeable familial :
- Voiture chargée : 2 adultes, 3 enfants, coffre plein jusqu’au cache-bagages, éventuellement un coffre de toit.
- Trajet de 700 km mixant 90 % d’autoroute.
- Départ batterie pleine, bien sûr.
Ce qui se passe dans la vraie vie :
- Les 20 à 40 premiers kilomètres se font en grande partie en électrique (en fonction de la vitesse et du mode choisi).
- La batterie se vide progressivement, et vers 110–120 km/h, elle perd très vite son autonomie utile.
- Passé ce cap, c’est le moteur essence qui assure l’essentiel du travail, avec un petit coup de pouce électrique de temps en temps, mais plus de vrai roulage « zéro émission ».
Résultat : le gain de consommation par rapport à un pur thermique n’est plus délirant. Sur ce type de trajet, un gros SUV PHEV se situe souvent dans une fourchette :
- 7,5 à 9,0 l/100 km sur autoroute chargée, parfois plus avec coffre de toit ou remorque.
Comparer ça à un 5008 diesel classique, qui tourne plutôt entre 5,5 et 7,0 l/100 km dans les mêmes conditions, ça pique un peu. Surtout quand on sait que :
- le PHEV est plus lourd,
- il est souvent plus cher à l’achat,
- et que l’avantage écologique se fait principalement… en dehors de l’autoroute.
Et la recharge sur la route : fausse bonne idée ?
Sur un 5008 hybride rechargeable type Peugeot/segment, on peut s’attendre à :
- Charge AC seulement (sur prise ou borne AC), généralement entre 3,7 et 7,4 kW max.
- Pas de charge rapide DC comme sur un vrai SUV 100 % électrique.
Conséquence sur un trajet de vacances :
- S’arrêter 20–30 minutes sur autoroute pour recharger un PHEV ne remplit que quelques kWh.
- En pratique, cela vous « rend » à peine 20–30 km d’autonomie électrique.
Autrement dit : ce n’est pas rentable en termes de temps passé vs gain en consommation. Recharger un PHEV est très pertinent :
- à la maison, la nuit,
- au travail, quand la voiture reste posée plusieurs heures,
- ou sur un parking de destination (gîte, hôtel, centre-ville équipé).
Mais pas adapté à l’itinérance rapide façon « je fais le plein de kWh sur l’aire d’autoroute toutes les 2 heures ». Ça, c’est le terrain de jeu des 100 % électriques comme le nouvel e-5008.
Confort familial : là, le 5008 reste dans son élément
Sur ce point, un 5008 hybride rechargeable, s’il sort un jour, aura un atout indéniable : l’architecture intérieure. Le 5008, c’est :
- 3 vraies places indépendantes au rang 2,
- des sièges arrière coulissants,
- des assises adaptées aux sièges enfant,
- un volume de coffre généreux, même en 7 places d’appoint.
La grande question : où logerait la batterie ?
Sur certains SUV PHEV concurrents, on perd :
- une partie du volume de coffre,
- ou la possibilité de disposer d’un vrai 7 places confortable,
- ou un peu de modularité (plancher rehaussé, seuil de chargement moins pratique).
Peugeot a déjà montré sur le 3008 PHEV qu’ils savaient limiter la casse côté habitabilité. Mais mécaniquement, un PHEV, c’est :
- plus lourd,
- plus complexe,
- plus chargé sur l’essieu arrière.
En longs trajets, ça change quoi ?
- Confort : le surpoids peut même apporter un léger plus en stabilité à haute vitesse.
- Freinage : l’énergétique est différente (régénération), mais les distances de freinage restent à surveiller quand la voiture est pleine.
- Suspensions : parfois un peu plus fermes pour gérer le poids, ce qui peut se sentir à basse vitesse.
Pour une famille, le bilan reste très positif : le 5008, hybride ou pas, reste un des SUV les plus adaptés à la vie de tribu. Ce n’est donc pas le confort qui pose souci pour les longs trajets, mais plutôt la cohérence énergétique.
Coût d’usage : intéressant… seulement si vous rechargez vraiment
Un hybride rechargeable, quel que soit le logo sur la calandre, suit une règle simple :
Pas de recharge = voiture inutilement complexe et gourmande.
En usage quotidien, si vous pouvez :
- recharger à domicile à tarif raisonnable,
- faire une bonne partie de vos trajets domicile-travail en électrique,
- recharger régulièrement en journée (boulot, parking public),
alors les économies de carburant sont réelles, et l’empreinte carbone baisse significativement, même avec une grosse caisse comme un 5008.
En revanche, si :
- vous habitez en appartement sans borne,
- vous ne rechargez que rarement,
- vous faites surtout des longs trajets autoroutiers,
vous allez essentiellement rouler avec un gros SUV essence bien lourd, et votre consommation moyenne sur l’année explose par rapport à un bon vieux 5008 diesel ou à un hybride simple type 5008 Hybrid 136.
Longs trajets : PHEV, diesel, full électrique… que choisir ?
Si on se concentre uniquement sur la question : « grand SUV familial pour longs trajets, que choisir ? », voici une synthèse très pragmatique.
Profil 1 : gros rouleurs autoroute (vacances + déplacements pros)
- Kilométrage : 25 000 à 40 000 km/an.
- Usage : beaucoup d’autoroute, trajets longs, voiture chargée.
Dans ce cas :
- Un diesel moderne reste redoutablement efficace (consommation, autonomie, coût d’usage).
- Un full électrique type e-5008 devient pertinent si :
- vous avez accès à la recharge à domicile,
- vous acceptez de caler des pauses recharge toutes les 2–3 heures,
- vous choisissez une version avec une grande batterie.
- Un PHEV n’est intéressant que si les longs trajets ne sont qu’une partie de votre usage global, pas la majorité.
Profil 2 : famille multi-usage, beaucoup de petits trajets + quelques grands départs
- Kilométrage : 12 000 à 25 000 km/an.
- Usage : trajets école, boulot, loisirs, plus 2–3 fois par an un gros road-trip.
C’est là que le grand SUV hybride rechargeable prend tout son sens :
- En semaine : vous roulez principalement en électrique, coût faible, confort maximal.
- En vacances : le moteur essence prend le relais, autonomie correcte, aucune angoisse de recharge.
À condition essentielle :
- recharger à chaque fois que c’est possible. Sinon, l’intérêt du PHEV s’évapore.
Profil 3 : urbains / périurbains bien équipés en bornes
- Kilométrage : plutôt faible à moyen.
- Usage : majoritairement local, avec ponctuellement des trajets plus longs.
Pour ce profil, un e-5008 100 % électrique peut devenir le meilleur choix :
- Recharge à domicile = confort maximal.
- Autonomie aujourd’hui largement suffisante pour partir en week-end ou en vacances, avec quelques arrêts planifiés.
- Moins de complexité mécanique que le PHEV.
Le PHEV garde un argument si vous refusez totalement la contrainte de la recharge rapide sur autoroute ou si vous avez des destinations peu équipées en bornes.
Le cas particulier du remorquage et des routes de montagne
Beaucoup de familles utilisent leur grand SUV pour :
- tirer une remorque,
- tracter une caravane,
- monter régulièrement en station de ski.
Là, les hybrides rechargeables montrent un visage à deux facettes :
- Montée de col : le couple instantané de l’électrique est très agréable, surtout en mode hybride bien géré.
- Remorquage lourd : la batterie se vide très vite, la conso essence grimpe, et le gain par rapport à un diesel se réduit fortement.
Sur autoroute avec caravane, on peut facilement voir un grand SUV PHEV dépasser les 10–12 l/100 km. Là encore, ce n’est pas catastrophique si cela reste un usage ponctuel, mais ce n’est clairement pas optimisé pour les gros rouleurs tractant souvent.
Alors, un 5008 hybride rechargeable, bon compagnon de longs trajets ?
Si on résume l’histoire sans tourner autour du pot :
- Pour les petits trajets quotidiens : un grand SUV PHEV comme pourrait l’être un 5008 hybride rechargeable est extrêmement pertinent, surtout si vous rechargez à domicile.
- Pour les grands départs occasionnels : il s’en sort très bien en polyvalence, au prix d’une conso autoroutière plus élevée qu’un diesel, mais sans les contraintes d’un full électrique sur la recharge rapide.
- Pour les très gros rouleurs d’autoroute : ce n’est pas la solution la plus rationnelle. Diesel ou gros électrique bien doté en batterie feront mieux à long terme.
Autrement dit, un hypothétique Peugeot 5008 hybride rechargeable ne serait pas le roi de l’autoroute, mais plutôt un excellent couteau suisse pour les familles qui :
- font surtout du quotidien en local,
- souhaitent réduire leur consommation de carburant et leurs émissions sans passer au 100 % électrique,
- ont besoin d’espace, de 7 places et de modularité,
- font quelques grands trajets par an, où ils acceptent une conso un peu supérieure en échange de la facilité.
En attendant que Peugeot sorte (peut-être) un 5008 PHEV digne de ce nom, la vraie question à se poser est simple : quelle part de vos kilomètres sera vraiment faite en électrique ? Car c’est là que se joue l’intérêt – ou non – de ce type de grand SUV sur longs trajets.
