Une Peugeot 107 jaune dans la circulation, c’est un peu le rayon de soleil qui refuse de rester au garage. Cette petite citadine, lancée au milieu des années 2000 avec ses cousines Citroën C1 et Toyota Aygo, a longtemps été cantonnée au rôle de première voiture ou de seconde monture familiale. Pourtant, en occasion, elle conserve de sérieux arguments : format minuscule, mécanique simple, consommation raisonnable et coûts d’entretien contenus.
Mais faut-il acheter la première 107 jaune venue parce qu’elle a une bonne bouille et qu’elle se gare dans un mouchoir de poche ? Pas si vite. Comme toujours sur le marché de l’occasion, l’état réel, l’historique et l’usage passé comptent davantage que la couleur de la carrosserie. Voici ce qu’il faut savoir avant de signer.
Une petite voiture pensée pour la ville
La Peugeot 107 a été commercialisée en France de 2005 à 2014. Elle partage sa base technique avec la Citroën C1 et la Toyota Aygo, produites dans la même usine tchèque de Kolín. Son gabarit de poche, autour de 3,43 mètres de long, lui permet de se faufiler presque partout. Dans une rue étroite ou un parking souterrain conçu à l’époque des dinosaures, elle est à son aise.
La 107 jaune ne constitue pas une version mécanique particulière. Le jaune est simplement une teinte de carrosserie proposée selon les années et les finitions. Il peut s’agir d’un jaune vif, souvent associé à l’image joyeuse et urbaine de la petite Peugeot, ou d’une teinte plus discrète selon le millésime. Avant de craquer pour son look, il faut donc examiner la voiture comme n’importe quelle 107 : moteur, embrayage, corrosion, entretien et état intérieur.
À bord, l’ambiance est fonctionnelle. Les plastiques sont durs, les réglages limités et l’insonorisation plutôt légère. La planche de bord ne cherche pas à rivaliser avec une berline premium : elle fait son travail, sans faire de théâtre. La position de conduite est correcte, même si les grands gabarits pourront se sentir un peu à l’étroit à l’arrière.
Quel moteur choisir sur une Peugeot 107 jaune ?
La grande majorité des 107 disponibles en occasion sont équipées du trois-cylindres essence 1.0 de 68 chevaux, d’origine Toyota. C’est le moteur le plus intéressant pour un usage urbain et périurbain. Léger, relativement sobre et doté d’une chaîne de distribution, il offre une mécanique simple. Sa sonorité caractéristique rappelle parfois une petite machine à coudre sous caféine, mais elle fait partie de son charme.
Ce bloc essence apprécie les montées en régime. En ville, il suffit largement. Sur route départementale, il se montre encore convaincant. En revanche, sur autoroute, avec quatre occupants et des bagages, il faudra anticiper les dépassements et accepter un niveau sonore élevé. La 107 n’est pas une grande voyageuse : elle peut prendre la route, mais elle ne demande pas à traverser l’Europe chaque week-end.
Un moteur 1.4 HDi diesel de 54 chevaux a également été proposé sur certaines versions. Il consomme peu et peut sembler séduisant pour les gros rouleurs. Pourtant, il est moins recommandable aujourd’hui pour un usage principalement urbain. Les trajets courts favorisent l’encrassement et les années ont pu alourdir la facture d’entretien. Entre les restrictions de circulation, la vignette Crit’Air et les risques liés aux périphériques diesel, l’économie à la pompe ne suffit pas toujours à justifier le choix.
Pour une 107 d’occasion destinée aux déplacements quotidiens, l’essence est généralement le choix le plus cohérent. Un exemplaire bien suivi avec le 1.0 peut encore rendre de fiers services, surtout s’il est utilisé dans son terrain de jeu naturel : la ville et les petites routes.
Boîte manuelle ou robotisée 2-Tronic ?
La boîte manuelle à cinq rapports reste la solution la plus simple et la plus fiable. Elle permet de conserver une bonne maîtrise du petit moteur et limite les mauvaises surprises mécaniques. Son embrayage peut évidemment s’user, en particulier sur les voitures ayant beaucoup circulé en ville, mais son remplacement reste une opération connue des garages.
La boîte robotisée 2-Tronic, proposée selon les versions, mérite davantage de prudence. Il ne s’agit pas d’une boîte automatique classique, mais d’une boîte manuelle pilotée par des actionneurs. Ses changements de rapports peuvent manquer de douceur, notamment à basse vitesse. Elle peut donner l’impression que la voiture hésite entre deux décisions, comme un conducteur découvrant une intersection compliquée.
Avant achat, il faut vérifier l’absence d’à-coups excessifs, de patinage ou de messages d’alerte au tableau de bord. Une boîte 2-Tronic fonctionnelle peut convenir, mais elle réclame un essai sérieux et un historique clair. À prix équivalent, je privilégierais la boîte manuelle, plus prévisible et moins coûteuse à long terme.
La fiabilité : une bonne base, mais pas une voiture éternelle
La 107 bénéficie d’une conception relativement simple. C’est une bonne nouvelle pour l’entretien, mais cela ne signifie pas qu’un exemplaire âgé est exempt de défauts. Une citadine peut avoir connu une vie particulièrement intense : démarrages répétés, créneaux musclés, trottoirs escaladés, petits chocs et trajets à froid. Une carrosserie colorée peut masquer une mécanique moins pimpante.
Sur le moteur essence, il faut surveiller les démarrages difficiles, les bruits anormaux, les pertes de puissance et les voyants allumés. Une consommation d’huile excessive doit également éveiller les soupçons. Le trois-cylindres peut être naturellement vibrant, mais des vibrations inhabituelles ou un ralenti instable ne sont pas à banaliser.
L’embrayage fait partie des éléments à contrôler, surtout sur une voiture ayant dépassé les 100 000 kilomètres. Pour le tester, il suffit d’accélérer franchement sur un rapport élevé à bas régime : si le moteur monte dans les tours sans que la voiture n’accélère réellement, l’embrayage patine.
Les trains roulants et les freins méritent aussi une inspection attentive. Bruits sur ralentisseurs, claquements dans la direction, vibrations au freinage ou volant qui tire d’un côté peuvent signaler une usure des amortisseurs, des silentblocs, des pneus ou des éléments de suspension. Sur une voiture légère, ces défauts se ressentent rapidement au volant.
Enfin, l’étanchéité n’est pas à oublier. Inspectez le coffre, les moquettes et les tapis de sol. Une odeur de renfermé ou des traces d’humidité peuvent révéler une infiltration. L’électronique reste globalement simple, mais les connecteurs et les équipements électriques vieillissent parfois mal après des années de stationnement dehors.
Les points à vérifier avant l’achat
Une inspection méthodique permet souvent d’éviter une fausse bonne affaire. La teinte jaune attire l’œil, mais c’est sous le capot et sous la caisse que se trouve la vraie histoire de la voiture.
- Demandez le carnet d’entretien, les factures et le dernier contrôle technique.
- Vérifiez la cohérence entre le kilométrage affiché et l’usure du volant, des pédales et du siège conducteur.
- Examinez les jeux entre les éléments de carrosserie, qui peuvent révéler une réparation après accident.
- Contrôlez l’état des pneus et leur usure régulière.
- Inspectez les bas de caisse, les passages de roue et le dessous du véhicule.
- Testez la climatisation, les vitres électriques, la fermeture centralisée et l’autoradio.
- Effectuez un démarrage à froid, et non après que le vendeur a fait chauffer le moteur.
- Essayez la voiture en ville, sur route et lors d’un freinage appuyé, dans un endroit sécurisé.
- Vérifiez que tous les voyants s’allument au contact puis s’éteignent après le démarrage.
- Comparez le numéro d’immatriculation et les informations administratives via les services officiels.
Le contrôle technique est un indicateur utile, mais il ne remplace pas un examen complet. Une mention en contre-visite ou une succession de défauts mineurs doit inciter à négocier, voire à passer son chemin. Une 107 coûte peu cher à l’achat, mais une accumulation de réparations peut rapidement transformer la petite citadine en tirelire percée.
Quel budget prévoir en occasion ?
Les tarifs varient fortement selon l’année, le kilométrage, la finition et l’état général. Les premiers prix concernent souvent des modèles très kilométrés, avec une présentation moyenne ou un historique incomplet. Les exemplaires essence correctement entretenus, dotés d’un contrôle technique récent et affichant un kilométrage raisonnable, se négocient logiquement plus cher.
Il faut aussi intégrer les dépenses immédiates après l’achat. Une vidange, des filtres, deux pneus, une batterie ou un jeu de freins peuvent représenter plusieurs centaines d’euros. Sur une citadine ancienne, cette enveloppe de remise à niveau est presque aussi importante que le prix affiché dans l’annonce.
La consommation du 1.0 essence peut rester contenue, souvent autour de 5 à 6 litres aux 100 kilomètres selon le parcours et la conduite. En ville dense, avec des trajets courts et le chauffage ou la climatisation, elle grimpera naturellement. L’assurance est généralement abordable, tout comme les pièces courantes. C’est l’un des grands intérêts de la 107 : elle ne demande pas un budget de berline pour se déplacer.
Une citadine encore adaptée aux usages actuels ?
Oui, à condition de bien cerner ses limites. La Peugeot 107 jaune est particulièrement pertinente pour un conducteur qui cherche une voiture compacte, facile à garer et peu coûteuse à entretenir. Elle peut convenir à un jeune permis, à un couple vivant en zone urbaine ou à un foyer qui souhaite une seconde voiture simple.
Son rayon de braquage réduit et sa visibilité correcte facilitent les manœuvres. Son coffre, en revanche, est modeste. Les courses du quotidien ne poseront pas de problème, mais les bagages de quatre personnes demanderont une organisation proche de celle d’un jeu de Tetris. À l’arrière, l’espace est compté et l’accès peut devenir pénible pour des adultes.
Sur autoroute, elle reste capable de tenir une vitesse légale, mais le confort acoustique et la stabilité par vent latéral rappellent rapidement son âge et son gabarit. Pour les longs trajets réguliers, une 208, une Clio ou une Yaris sera plus reposante. Pour les déplacements de proximité, la 107 conserve une vraie pertinence.
Une bonne affaire sous conditions
Acheter une 107 jaune en occasion peut être une excellente idée si l’on privilégie un modèle essence, équipé d’une boîte manuelle, avec un historique limpide et un entretien régulier. Sa mécanique accessible, sa consommation raisonnable et ses dimensions réduites en font une alliée efficace pour la ville.
En revanche, mieux vaut éviter les exemplaires trop bon marché, mal suivis ou présentant plusieurs défauts simultanés. Une carrosserie éclatante ne compensera jamais un embrayage en fin de vie, des pneus usés et une boîte capricieuse. La bonne 107 n’est pas nécessairement celle qui affiche le moins de kilomètres, mais celle dont le passé peut être vérifié.
Alors, cette petite Peugeot jaune vaut-elle encore le détour ? Oui, si vous recherchez un outil de mobilité simple et que vous acceptez son confort spartiate. Elle ne joue pas la carte du luxe ni de la polyvalence absolue. Elle avance, se gare partout, coûte peu à faire rouler et apporte une touche de bonne humeur à chaque trajet. Dans un marché où certaines citadines d’occasion prennent des airs de voitures premium, cette modestie a presque quelque chose de rafraîchissant.