La Ferrari 12Cilindri porte un nom qui ne cherche pas vraiment la discrétion. Douze cylindres, pas un de moins, installés à l’avant dans la plus pure tradition des grandes GT de Maranello. Après la Roma et la 812 Superfast, cette nouvelle Ferrari entend préserver une recette devenue rare : un moteur atmosphérique, une sonorité spectaculaire et suffisamment de confort pour traverser l’Europe sans transformer chaque étape en séance de kinésithérapie.
Mais cette mécanique d’exception a un prix. Combien faut-il réellement prévoir pour s’offrir une Ferrari 12Cilindri ? Quelles versions sont disponibles ? Et entre le tarif catalogue, les options et la fiscalité française, jusqu’où peut grimper la facture ? Voici ce qu’il faut savoir avant de sortir le carnet de chèques — ou de vérifier frénétiquement le solde de son compte en banque.
Ferrari 12Cilindri : le prix de départ en France
La Ferrari 12Cilindri est proposée en deux carrosseries : une berlinetta coupé et une Spider découvrable. En France, le prix catalogue débute autour de 423 000 euros pour la version coupé. La 12Cilindri Spider réclame quant à elle environ 467 000 euros.
Ces tarifs correspondent au prix de base communiqué pour les modèles neufs, avant d’ajouter les nombreuses possibilités de personnalisation proposées par Ferrari. Autrement dit, il s’agit davantage d’un point de départ que d’un montant définitif. Chez Ferrari, le configurateur peut rapidement prendre des allures de menu gastronomique : une touche de couleur ici, une finition spéciale là, et l’addition s’éloigne doucement du prix affiché.
- Ferrari 12Cilindri Coupé : environ 423 000 euros en France ;
- Ferrari 12Cilindri Spider : environ 467 000 euros en France ;
- Écart entre les deux versions : environ 44 000 euros avant options et frais annexes.
Les prix peuvent évoluer selon les marchés, les taxes locales et les mises à jour tarifaires du constructeur. Il est donc toujours préférable de demander une offre précise à Ferrari avant toute commande. Sur une voiture de ce niveau, une variation de quelques milliers d’euros n’a malheureusement pas le même effet psychologique que sur une citadine électrique.
Deux versions, une même philosophie
Ferrari n’a pas multiplié les niveaux de finition pour sa 12Cilindri. La gamme repose sur deux silhouettes qui partagent la même base mécanique : le coupé, baptisé simplement 12Cilindri, et le Spider, équipé d’un toit rigide escamotable.
La version coupé est la plus légère et la plus directement orientée vers la performance. Elle conserve une ligne de grand tourisme très basse, avec un long capot qui rappelle les Ferrari à moteur V12 avant de la grande époque. Le Spider se veut plus spectaculaire encore. Une simple pression sur une commande permet de découvrir l’habitacle en quelques secondes, à condition de ne pas être pressé par un feu rouge — ou de vouloir éviter de transformer la manœuvre en animation de rue.
Le choix dépend donc moins du niveau d’équipement que de l’usage recherché :
- Le coupé privilégie la rigidité, la légèreté et une expérience plus concentrée sur la conduite ;
- Le Spider ajoute le plaisir de rouler à ciel ouvert et une dose supplémentaire de théâtralité ;
- Les deux modèles bénéficient du même V12 atmosphérique et de performances très proches.
Dans les deux cas, Ferrari vise une clientèle qui souhaite encore profiter d’un moteur noble avant que l’électrification ne transforme définitivement le paysage des voitures de très grand tourisme.
Un V12 atmosphérique de 830 chevaux
Sous le capot, la Ferrari 12Cilindri reçoit un V12 atmosphérique de 6,5 litres. Il développe 830 chevaux à 9 250 tr/min, avec un régime maximal qui grimpe jusqu’à environ 9 500 tr/min. Ce chiffre est presque aussi impressionnant que la puissance elle-même : à l’heure où de nombreux moteurs s’appuient sur la suralimentation et l’assistance électrique, Ferrari continue de faire chanter un moteur sans turbo ni hybridation.
Le couple atteint environ 678 Nm. La puissance est envoyée aux roues arrière par une boîte automatique à double embrayage à huit rapports. Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de trois secondes, autour de 2,9 secondes, tandis que le 0 à 200 km/h demande environ 7,9 secondes selon la configuration.
La vitesse maximale dépasse les 340 km/h. Une donnée qui fera surtout briller les yeux sur une fiche technique, puisque les routes françaises ne permettent pas vraiment de l’exploiter. Mais une Ferrari V12 n’est pas seulement une affaire de vitesse de pointe. Le plaisir vient aussi de la montée en régime, de la réponse immédiate de l’accélérateur et de cette sonorité métallique qui rappelle qu’un moteur peut encore avoir une personnalité.
La 12Cilindri adopte également un système de roues arrière directrices, une gestion électronique évoluée et différents modes de conduite. Le conducteur peut ainsi moduler le comportement de la voiture selon la route, la météo ou le niveau de confiance du moment. Car même avec toutes les aides du monde, 830 chevaux sur les seules roues arrière restent une proposition qui mérite un minimum d’humilité.
Pourquoi la 12Cilindri coûte-t-elle aussi cher ?
Le prix ne rémunère pas uniquement la puissance du moteur. La 12Cilindri concentre une grande quantité de technologies, de matériaux et de travail artisanal. Sa carrosserie fait appel à l’aluminium et à différents matériaux légers afin de limiter le poids. La voiture intègre aussi une aérodynamique active, des dispositifs de refroidissement complexes et un habitacle entièrement numérique.
Ferrari mise également sur une architecture pensée pour offrir un compromis entre performances et confort. La 12Cilindri n’est pas une voiture de circuit homologuée pour la route. Elle doit pouvoir avaler les kilomètres, accueillir deux occupants dans de bonnes conditions et offrir un volume de rangement acceptable pour une GT de ce calibre.
La fabrication à faible volume pèse aussi dans la balance. Une Ferrari ne sort pas d’une immense chaîne industrielle produisant plusieurs centaines de milliers d’exemplaires par an. Chaque véhicule passe par des étapes de finition, de contrôle et de personnalisation qui participent à son exclusivité.
Enfin, une partie du prix correspond à la marque elle-même. Ferrari vend un moteur, une voiture, mais aussi un héritage sportif et une expérience de propriété. C’est un peu comme acheter une montre mécanique très haut de gamme : elle donne l’heure, certes, mais une montre connectée le fait pour une fraction du prix. La valeur se trouve ailleurs.
Les options peuvent faire grimper la facture
Le tarif de base de 423 000 euros peut sembler déjà vertigineux. Pourtant, il est généralement possible de dépenser davantage grâce au catalogue d’options Ferrari. Les possibilités concernent notamment la peinture, les jantes, les étriers de frein, les selleries, les surpiqûres et les éléments en fibre de carbone.
- Peintures spéciales ou historiques ;
- Jantes et finitions extérieures spécifiques ;
- Éléments aérodynamiques en fibre de carbone ;
- Volant et inserts intérieurs en carbone ;
- Sellerie personnalisée et combinaisons de couleurs sur mesure ;
- Systèmes audio et équipements de confort supplémentaires ;
- Programme de personnalisation Tailor Made.
Une configuration raisonnable peut donc dépasser les 450 000 euros pour le coupé. Sur une voiture fortement personnalisée, le montant peut grimper bien plus haut. Certains clients ajoutent plusieurs dizaines de milliers d’euros d’options, parfois davantage. La frontière entre « personnalisation » et « petite fortune sur quatre roues » devient alors particulièrement fine.
Le programme Tailor Made permet d’aller beaucoup plus loin que le simple choix d’une couleur. Ferrari peut proposer des matériaux, des associations et des détails inspirés de modèles historiques. Cette liberté a toutefois une conséquence : le délai de fabrication et le prix final doivent être validés directement avec le constructeur ou le concessionnaire.
Attention au malus écologique en France
La Ferrari 12Cilindri n’est pas exactement une championne de la sobriété. Son V12 atmosphérique affiche des émissions de CO2 très élevées au regard des normes actuelles. En France, cela signifie que le prix d’achat doit être complété par un malus écologique maximal, selon le barème applicable au moment de l’immatriculation.
Le montant du malus peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros. Il faut également prendre en compte les frais d’immatriculation, la carte grise et les éventuelles taxes liées à la puissance fiscale. Le coût réel d’une 12Cilindri neuve ne se limite donc pas au chiffre présenté dans la brochure.
La fiscalité automobile évoluant régulièrement, il est impossible de figer un montant valable pour toutes les années. Un acheteur doit demander un calcul actualisé en fonction de la date de première immatriculation, de la version exacte et de son lieu de résidence. Une Ferrari peut être une œuvre mécanique, mais l’administration française la regarde surtout comme un véhicule très fortement émetteur.
12Cilindri ou 12Cilindri Spider : laquelle choisir ?
Le coupé représente le choix le plus rationnel, si ce mot a encore un sens lorsqu’on parle d’une Ferrari de plus de 400 000 euros. Il est moins cher, un peu plus léger et probablement plus adapté à une conduite dynamique. Sa structure fermée offre aussi une meilleure isolation et une rigidité supérieure.
Le Spider, lui, assume pleinement le plaisir et la mise en scène. Toit ouvert, V12 plus présent dans l’habitacle et silhouette encore plus exclusive : il transforme chaque trajet en événement. Sur une route de montagne ou le long d’une côte, le spectacle doit être remarquable. En revanche, le surcoût est important et le poids supplémentaire peut légèrement modifier le comportement de la voiture.
Le choix peut se résumer ainsi :
- Pour la performance et les longues distances : le coupé ;
- Pour le plaisir sensoriel et les balades estivales : le Spider ;
- Pour la collection et la rareté : les deux versions peuvent avoir un intérêt, selon la configuration et la production disponible.
Dans la vraie vie, la disponibilité sera probablement un facteur déterminant. Les modèles Ferrari à moteur V12 sont très recherchés et les délais peuvent varier selon les marchés, les allocations accordées aux concessionnaires et le niveau de personnalisation demandé.
Un modèle déjà tourné vers la collection
La Ferrari 12Cilindri arrive à un moment particulier. Les normes environnementales poussent les constructeurs vers l’hybridation et l’électrique, tandis que les moteurs atmosphériques de grande cylindrée deviennent de plus en plus rares. Cette voiture pourrait donc intéresser les collectionneurs qui souhaitent conserver une Ferrari moderne équipée d’un V12 non électrifié.
Cela ne signifie pas que sa valeur future est garantie. Le marché des voitures de collection reste imprévisible, et une configuration trop voyante peut parfois limiter la demande en seconde main. Les exemplaires dotés de couleurs élégantes, d’un historique limpide et d’un entretien suivi auront généralement davantage de chances de séduire les futurs acheteurs.
Une chose est certaine : la 12Cilindri ne cherche pas à être raisonnable. Elle célèbre une mécanique en voie de disparition, avec une approche plus technologique et plus confortable que les anciennes Ferrari V12. Son prix, compris entre environ 423 000 et 467 000 euros avant options et fiscalité, la réserve à une clientèle très fortunée. Mais pour les passionnés, elle représente peut-être l’un des derniers grands coups d’éclat du V12 atmosphérique.
Et si l’on entend un jour son moteur monter à plus de 9 000 tr/min sur une route de montagne, il sera difficile de ne pas se dire qu’il existe encore quelques bonnes raisons de ralentir… juste pour mieux écouter.