Petite, légère et souvent maltraitée par le temps — et parfois par son premier propriétaire — la Peugeot 106 occupe une place particulière dans l’histoire automobile française. Lancée au début des années 1990, elle a accompagné une génération de conducteurs avant de devenir une voiture recherchée par les amateurs de youngtimers.
Quand on parle de la « 106 Peugeot 199 », il s’agit très probablement de la Peugeot 106 apparue en 1991, parfois confondue avec une référence de millésime ou une annonce mal renseignée. Derrière cette appellation se cache une citadine simple, futée et particulièrement attachante. Retour sur son histoire, ses caractéristiques et sa valeur actuelle sur le marché automobile.
La naissance de la Peugeot 106 en 1991
La Peugeot 106 est présentée en septembre 1991. Elle vient compléter la gamme du constructeur sochalien sous la Peugeot 205, tout en préparant progressivement sa relève. Son positionnement est clair : proposer une petite voiture moderne, économique et facile à conduire, capable de rivaliser avec les Renault Clio, Citroën AX, Fiat Uno et autres citadines européennes.
À ses débuts, la 106 est proposée uniquement en carrosserie trois portes. Sa silhouette est compacte, presque cubique, mais pas franchement austère. Avec ses lignes signées par le centre de style Peugeot, elle affiche une personnalité plus douce que celle de la 205. Pas de muscles gonflés ni de calandre agressive : la 106 joue la carte de la discrétion, avec l’efficacité d’un couteau suisse.
La voiture repose sur une évolution de la plateforme de la Citroën AX. Cette base technique contribue à limiter le poids, un élément essentiel pour obtenir de bonnes performances avec de petits moteurs. Une 106 essence pèse généralement moins d’une tonne. Aujourd’hui, cela paraît presque incroyable à l’heure où certaines citadines dépassent allègrement les 1 300 kg.
Une carrière longue et plusieurs évolutions
La carrière de la Peugeot 106 s’étend de 1991 à 2003. Durant ces douze années, elle connaît plusieurs évolutions esthétiques et mécaniques. Une version cinq portes apparaît rapidement, répondant aux attentes des familles et des conducteurs à la recherche d’un accès plus pratique aux places arrière.
La première génération, produite jusqu’au milieu des années 1990, adopte une présentation assez sobre. Les équipements restent simples, mais l’essentiel est là : direction légère, dimensions réduites et mécanique facile à entretenir.
En 1996, la 106 bénéficie d’un important restylage. Les boucliers sont redessinés, les phares prennent une forme plus arrondie et l’ensemble gagne en modernité. Cette deuxième phase est la plus connue sur le marché de l’occasion. Elle partage également certains éléments techniques avec la Citroën Saxo, sa cousine au sein du groupe PSA.
La production s’arrête finalement en 2003, après l’arrivée de la Peugeot 107, développée avec Toyota et Citroën. La 106 quitte alors la scène avec une image solide : celle d’une petite voiture fiable, économique et capable de réserver quelques surprises aux amateurs de conduite dynamique.
Les motorisations de la Peugeot 106
La gamme de moteurs de la 106 est particulièrement variée. Elle commence avec de petits blocs essence destinés à la ville et s’étend jusqu’aux versions sportives qui ont fait sa réputation. Les moteurs diesel ont également joué un rôle important dans son succès commercial.
- 1.0 essence : sobre et adapté aux trajets urbains, il privilégie l’économie plutôt que les performances.
- 1.1 essence : un bon compromis pour un usage polyvalent, avec une mécanique simple et généralement accessible à entretenir.
- 1.4 essence : plus volontaire, il offre davantage d’agrément sur route et autoroute.
- 1.6 essence : réservé aux versions sportives, il transforme la petite 106 en véritable machine à sensations.
- 1.4 diesel : apprécié pour sa consommation réduite et son endurance, notamment par les gros rouleurs.
- 1.5 diesel : monté sur les versions plus récentes, il constitue l’une des motorisations les plus recherchées pour un usage économique.
La Peugeot 106 n’a pas besoin d’une cavalerie impressionnante pour être plaisante. Avec un poids contenu, un moteur de 75 chevaux peut déjà offrir des accélérations agréables. C’est une philosophie qui semble presque exotique aujourd’hui : moins de masse, moins de puissance et pourtant davantage de sensations.
Les versions sportives qui ont marqué les esprits
Impossible d’évoquer la 106 sans parler de ses versions sportives. La première à se distinguer est la 106 Rallye, lancée au début des années 1990. Dépouillée, légère et équipée d’un moteur essence énergique, elle vise directement les amateurs de conduite et les compétiteurs.
La 106 Rallye 1.3 développe environ 100 chevaux pour un poids très réduit. Elle reçoit une présentation spécifique, des sièges plus enveloppants et une ambiance intérieure dépourvue de nombreux équipements de confort. Vitres électriques, climatisation et insonorisation poussée ne sont pas prioritaires. Ici, chaque kilogramme compte.
La 106 XSi constitue une autre déclinaison sportive importante. Plus polyvalente et mieux équipée que la Rallye, elle est proposée avec des moteurs 1.4 puis 1.6. La version 1.6 de 120 chevaux est particulièrement appréciée pour son caractère vif. Sur une petite route sinueuse, elle peut encore donner du fil à retordre à des voitures bien plus puissantes.
La 106 S16, apparue plus tard, devient l’une des icônes de la gamme. Son moteur 1.6 16 soupapes développe 120 chevaux. Le comportement routier est précis, le train avant incisif et les relances convaincantes. Dans le jargon des passionnés, c’est une « bombinette » : une petite voiture capable de distiller un plaisir de conduite très supérieur à ce que son gabarit laisse imaginer.
Les exemplaires sportifs sont aujourd’hui les plus recherchés. Leur cote a fortement progressé, surtout lorsque la voiture est d’origine, correctement entretenue et accompagnée d’un historique complet. Une 106 Rallye ou une S16 propre peut désormais coûter davantage qu’une 106 plus récente et mieux équipée. L’automobile ancienne obéit parfois à des règles qui échappent totalement au bon sens comptable.
Une voiture pensée pour la vie quotidienne
La Peugeot 106 reste avant tout une citadine. Ses dimensions réduites, autour de 3,56 mètres pour les premières versions, facilitent les manœuvres et le stationnement. Dans les centres-villes où la moindre place ressemble à un créneau de championnat du monde, cet avantage n’est pas anodin.
À bord, la présentation est fonctionnelle. Les plastiques sont simples, les sièges peu sophistiqués et l’équipement dépend fortement de la finition. Certaines versions disposent toutefois de la direction assistée, de la centralisation, de vitres électriques, voire de la climatisation.
Les places avant sont correctes pour une voiture de cette taille. À l’arrière, l’espace est plus limité, particulièrement dans la version trois portes. Le coffre affiche un volume raisonnable pour les courses quotidiennes, mais il ne faut pas lui demander de transporter les bagages d’une famille de cinq personnes pendant trois semaines. La 106 est une citadine, pas un utilitaire déguisé.
Sur route, son comportement est généralement rassurant. Le poids réduit rend la direction agréable et permet de conserver une certaine vivacité. Les versions ordinaires privilégient le confort et la facilité de conduite. Les modèles sportifs, eux, adoptent des réglages plus fermes et demandent parfois davantage d’attention sur chaussée dégradée.
Fiabilité et points à vérifier avant l’achat
La Peugeot 106 bénéficie d’une mécanique globalement robuste. Les moteurs essence TU sont connus pour leur simplicité et leur facilité d’entretien. Les moteurs diesel peuvent également afficher de gros kilométrages, à condition d’avoir reçu un suivi régulier.
Une 106 d’occasion ne s’achète toutefois pas uniquement au coup de cœur. Son âge impose une inspection attentive, même si le compteur affiche un kilométrage étonnamment faible.
- La corrosion : contrôlez les bas de caisse, les passages de roue, le plancher et les points d’ancrage du train arrière.
- Le joint de culasse : certains moteurs essence peuvent présenter des fuites d’huile ou de liquide de refroidissement.
- La distribution : vérifiez la date et le kilométrage du dernier remplacement. Une courroie ancienne peut transformer une bonne affaire en facture salée.
- Le train arrière : observez l’inclinaison des roues arrière et écoutez les bruits suspects. Une usure des roulements ou des bras peut nécessiter une remise en état.
- L’embrayage : un pédalage dur ou un patinage à l’accélération sont de mauvais signaux.
- L’électricité : examinez les vitres électriques, la fermeture centralisée, les éclairages et le tableau de bord.
- L’historique : factures, contrôles techniques et carnet d’entretien valent souvent davantage qu’un discours enthousiaste du vendeur.
Il faut également se méfier des modèles sportifs modifiés. Une 106 S16 équipée d’un moteur différent, d’un rabaissement extrême ou d’un faisceau électrique bricolé peut devenir un véritable puits sans fond. Pour un achat plaisir, mieux vaut parfois choisir une voiture légèrement moins parfaite mais saine et documentée.
Quelle valeur sur le marché automobile ?
La valeur d’une Peugeot 106 dépend fortement de sa version, de son état et de son historique. Les modèles courants restent relativement accessibles, mais les prix ne sont plus ceux d’il y a dix ans, lorsque certaines 106 étaient vendues pour quelques centaines d’euros.
À titre indicatif, voici les grandes tendances observées sur le marché français :
- Peugeot 106 essence standard : environ 1 500 à 4 000 euros pour un exemplaire roulant, propre et avec un contrôle technique cohérent.
- Peugeot 106 diesel : généralement entre 1 500 et 4 500 euros selon le kilométrage, l’état de la carrosserie et l’entretien.
- Version bien conservée avec faible kilométrage : de 4 000 à 7 000 euros, parfois davantage si la configuration est intéressante.
- Peugeot 106 XSi : souvent située entre 6 000 et 12 000 euros selon l’authenticité et l’état.
- Peugeot 106 Rallye : les exemplaires d’origine et bien restaurés peuvent dépasser 15 000 euros.
- Peugeot 106 S16 : généralement proposée entre 8 000 et 16 000 euros, avec des annonces plus ambitieuses pour les voitures exceptionnelles.
Ces montants restent des estimations. Un véhicule affiché à 12 000 euros ne vaut pas automatiquement 12 000 euros. La valeur réelle dépend de la transaction, de la région, du niveau de restauration et de la confiance inspirée par le dossier.
Une voiture présentant une peinture neuve mais un historique vide doit appeler à la prudence. À l’inverse, une 106 légèrement marquée par les années, mais mécaniquement saine et accompagnée de factures, peut constituer un achat plus pertinent. Dans le monde des youngtimers, la patine raconte parfois une histoire ; la rouille, elle, raconte surtout une future dépense.
La Peugeot 106 électrique, une pionnière oubliée
La 106 a également connu une déclinaison électrique. Produite à partir du milieu des années 1990, la Peugeot 106 Électric fait partie des premières voitures électriques proposées à grande échelle par un constructeur généraliste en France.
Son autonomie était naturellement limitée, souvent autour de 80 à 100 kilomètres dans des conditions favorables. Les performances restaient modestes, mais l’objectif était avant tout de répondre aux déplacements urbains. À l’époque, les batteries au nickel-cadmium n’offraient ni la densité énergétique ni la rapidité de recharge des accumulateurs actuels.
Cette version peut aujourd’hui intéresser les collectionneurs et les passionnés de mobilité électrique. Il faut cependant vérifier avec soin l’état des batteries, la disponibilité des pièces et la possibilité de recharge. Acheter une 106 électrique ancienne, c’est un peu comme adopter un laboratoire roulant : passionnant, mais il vaut mieux savoir où se trouve le multimètre.
Pourquoi la 106 séduit encore aujourd’hui ?
La Peugeot 106 coche plusieurs cases recherchées par les amateurs de voitures anciennes. Elle est légère, facile à comprendre mécaniquement, peu encombrante et encore relativement simple à réparer. Sa diffusion importante permet également de trouver des pièces d’occasion et une communauté d’utilisateurs active.
Elle représente aussi une époque où les citadines étaient réellement compactes. Dans un trafic urbain dominé par les SUV, une 106 paraît minuscule. Pourtant, elle se faufile avec une facilité déconcertante et rappelle qu’une voiture n’a pas besoin d’être haute, lourde et bardée d’écrans pour remplir correctement sa mission.
Pour un jeune conducteur, une version 1.1 ou 1.4 peut constituer une première voiture attachante, sous réserve de vérifier les contraintes liées à l’assurance et aux zones à faibles émissions. Pour un collectionneur, les versions Rallye, XSi et S16 offrent un potentiel plaisir évident. Pour un amateur de mécanique, la 106 reste une base accessible, à condition de respecter la réglementation et de ne pas transformer chaque modification en expérience de laboratoire clandestin.
Un achat plaisir à condition de rester lucide
La Peugeot 106 n’est pas parfaite. Elle protège moins bien ses occupants qu’une citadine moderne, offre une insonorisation limitée et ne peut rivaliser avec les véhicules actuels en matière d’aides à la conduite, de confort ou de sécurité active.
Mais elle possède une qualité devenue rare : la cohérence. Son faible poids, ses moteurs simples et son format adapté à la ville forment un ensemble logique. La 106 ne promet pas l’aventure intercontinentale ; elle sait simplement rendre les trajets quotidiens plus légers, et parfois beaucoup plus amusants.
En 1991, elle incarnait la petite Peugeot moderne et accessible. Plus de trente ans plus tard, elle est devenue un témoin roulant d’une automobile moins complexe, mais pas moins intéressante. Bien choisie, entretenue avec sérieux et conservée dans une configuration proche de l’origine, une Peugeot 106 peut encore offrir un excellent rapport plaisir-prix. Et sur une petite route de campagne, avec ses quelques centaines de kilos et un moteur qui donne tout ce qu’il a, elle rappelle une vérité simple : en automobile, le sourire ne se mesure pas toujours en chevaux.